FAQ
Foire Aux Questions
Le projet de tramway
1. Le tramway
Le trafic attendu ne justifiait pas la réalisation d'un métro, beaucoup plus coûteuse.
Le prolongement du tramway T2 jusqu'à Bezons va permettre d'augmenter à la fois le confort et la capacité de l'offre en transports en commun sur cet axe.
Le T2 circulera toujours en rames doubles et offrira une grande capacité, comme on peut le voir sur le tableau suivant :
| Mode | Type de matériel | Nombre de places (4 voyageurs par m²) |
|---|---|---|
| Métro pneu | 6 voitures (exemple : ligne 1) |
680 |
| Métro fer | 5 voitures (exemples : lignes 7, 8 et 13) |
574 |
| Tramway T2 | Citadis 302 | 426 (en rames doubles) |
| Bus simple | Agora ou R312 | 71 |
| Bus articulé | Agora L | 100 |
A titre d'exemple, la capacité du matériel roulant utilisé sur le T2 correspond à 6 bus simples ou encore à 4 bus articulés et quart.
De plus, l'intervalle entre deux tramways sera de 4 minutes dans chaque sens à l'heure de pointe, 7 à 8 minutes en heures creuses. La capacité offerte par la desserte du T2 sera alors bien plus importante que la capacité du réseau de bus actuel.
Enfin, la vitesse commerciale des bus est très sensible aux aléas de la circulation et de nombreux bus sont parfois bloqués aux heures de pointe. Ce ne sera pas le cas du T2 qui circulera en site propre sur tout le tracé, et aura une priorité absolue aux feux des carrefours. La régularité et la fiabilité de la desserte seront ainsi garanties.
A-t-il été tenu compte des nombreux projets immobiliers du secteur ?
Les études menées pour estimer la fréquentation du tramway ont tenu compte des projets immobiliers et d'aménagement prévus autour du tracé grâce à une concertation importante avec les communes. En effet, elles sont consultées, tout comme leurs aménageurs, régulièrement pour assurer la bonne intégration du projet dans son environnement.
Tout d'abord, le tramway sera en site propre sur tout le parcours, et ne sera confronté à la circulation automobile qu'au niveau des carrefours (tous régulés par des feux).
Afin de garantir une vitesse satisfaisante (environ 20 km/h), le tramway bénéficiera de plus d'une priorité systématique aux carrefours à feux. Un système de détection du tramway en amont des carrefours lui permettra de bénéficier du feu vert sans s'arrêter lors de son passage.
2. Les circulations piétonnes
Les carrefours sont équipés de feux et les traversées pour piétons bénéficient d'un refuge de 2 mètres de part et d'autre du tramway.
Par ailleurs, un tramway est un véhicule qui bénéficie d'une très forte capacité de freinage.
Enfin, des barrières pour piétons et des végétaux doivent décourager les tentatives de traversées hors passages piétons aménagés.
Tout le projet respecte les normes d'accessibilité pour les personnes handicapées : feux tricolores sonorisés, bandes d'éveil, abaissement des bordures de trottoir aux passages piétons, largeur et pentes des trottoirs, accessibilité des arrêts autobus et des quais tramway, informations sonores et lumineuses dans les tramways sonorisés et mensuels.
3. Les équipements du tramway
Le prolongement à Bezons s'accompagnera de l'aménagement de la station pour améliorer le confort et assurer la sécurité des voyageurs.
Ainsi, le quai central, qui mesure actuellement 65 m (longueur d'un tramway), sera allongé à 130 m. Cet agrandissement permettra à la fois d'agrandir la surface d'accueil pour les voyageurs, de créer un nouvel accès, et de stationner les tramways en quinconce sur le quai pour améliorer les cheminements.
Deux nouveaux accès seront créés, un au niveau du quai prolongé, un autre au niveau de l'actuelle sortie par le couloir SNCF, qui donnera directement dans la Grande Halle.
Un poste de redressement permet de transformer le courant alternatif à haute tension fourni par EDF à la RATP, en courant continu pour le fonctionnement du tramway, mais aussi du métro.
Le nombre de postes de redressement dépend des caractéristiques du matériel roulant, de la ligne et de son exploitation. Pour le prolongement du T2, 3 nouveaux postes sont nécessaires.
Ce type d'équipement est très respectueux de l'environnement. Plus de 240 postes de redressement sont présents sur le réseau RATP dans Paris et dans la proche banlieue. Ces installations répondent à des normes strictes de sécurité et peuvent être implantées dans les gares, en rez-de-chaussée d'immeubles, ou encore dans des bâtiments spécifiques faisant l'objet d'un traitement architectural assurant une très bonne insertion urbaine.
Ce type d'installation a peu d'impact sur son environnement.
La ventilation des postes de redressement est naturelle. En effet, il n'y a aucun système mécanique bruyant pour brasser l'air. Les seuls équipements comportant des éléments mobiles sont les disjoncteurs de voies, mais le volume du local technique et la mise en place de murs indépendants permettent de confiner les bruits d'ouverture / fermeture au sein du poste de redressement. De même, les équipements pouvant produire des vibrations sont montés sur des supports absorbants.
Concernant d'éventuelles perturbations magnétiques, des relevés dans et autour des postes de redressement sont effectués régulièrement. Les derniers effectués sur un poste de tramway identique aux futurs postes du T2 ont montré que les nuisances électromagnétiques y sont largement inférieures aux normes en vigueur et ne perturbent pas les équipements domestiques.
Circulation automobiles après mise en service du tramway
1. La circulation des automobiles à terme
D'une façon générale, le tramway T2 n'a pas d'impact sur le plan de circulation de la Commune, seules quelques modifications ponctuelles ont été proposées en particulier pour organiser les accès via les contre allées.
Une seule traversée est interdite au niveau de la rue des Cotes d'Auty compte tenu de l'accès à organiser pour les tramways rejoignant le site de maintenance et de remisage.
A noter que de son côté, la Commune de Colombes réfléchit au plan de circulation le plus adapté pour la ZAC de la Marine en relation avec la présence du tramway.
2. Le stationnement automobile à terme
A terme, du stationnement est maintenu le long de la voie et dans la contre allée. Une gestion coordonnée du stationnement sur voirie et du stationnement en souterrain est à organiser par la Commune de Colombes.
Les travaux du tramway
1. Le déroulement des travaux
Quand et comment vont se dérouler les travaux ?
Le chantier va occuper partiellement et temporairement la voirie par le chantier sur de longues sections. Il pourra donc gêner la circulation automobile et perturber, localement, les déplacements piétons. Dans la mesure du possible, le phasage des travaux permettra la conservation de deux files par sens.
Les travaux comprendront plusieurs phases.
Tout d'abord, les concessionnaires (EDF, RTE, France Télécom, CPCU, .) dévient depuis 2007 leurs réseaux afin de libérer la future plate forme du tramway. Chaque concessionnaire est alors maître d'ouvrage de son chantier et informe lui-même les riverains sur l'avancée et les impacts de son chantier. Le CG 92 a toutefois missionné un bureau d'études spécialisé pour coordonner leurs travaux.
Les travaux propres au projet de tramway ont débuté en janvier à Colombes pour s'achever en 2011.
Pendant toute la durée du chantier, la circulation et l'accès des riverains seront maintenus ainsi que les services obligatoires (eau, gaz, électricité, téléphone, ramassage des ordures).
2. Le stationnement pendant les travaux
Pendant les travaux, le maximum sera fait pour aménager ou conserver du stationnement en particulier au droit des activités. Les difficultés peuvent être signalées à l'agent de proximité et à la Commune afin que la police municipale puisse intervenir.
3. Informations et accompagnement des travaux du tramway
Comment serons-nous informés des modifications de circulation et de l'avancée des travaux ?
Un site Internet et la distribution de bulletins d'information permettront d'informer les personnes impactées par les travaux sur les déviations de circulation, sur les arrêts de bus provisoires et sur l'avancement du projet.
Un agent de proximité est présent sur le terrain pour informer les riverains et apporter des réponses à leurs interrogations.
Un interlocuteur unique, l'agent de proximité est à la disposition des riverains pour recueillir de vive voix les demandes, il répercute sur l'interlocuteur compétent et s'assure qu'une réponse est apportée.
Le site internet www.t2ladefensebezons.fr est également à disposition.
Ce site va être alimenté par les plans du projet afin que chacun puisse les consulter et prendre ensuite rendez-vous le cas échéant pour plus d'explications.
En ce qui concerne plus précisément l'indemnisation des activités riveraines dont la baisse avérée du chiffre d'affaires serait attribuée aux travaux d'aménagements urbains du tramway, une Commission d'indemnisation amiable est prévue.
Une réunion d'information spécifique réservée aux commerçants et activités riveraines est organisée le 5 mai 2009.
Enfin, l'information de la population ne s'arrête pas à la réunion de ce jour, l'équipe de projet est à la disposition de la Commune pour participer à des réunions d'information dans les quartiers au fur et à mesure de l'avancée du chantier.
Le Conseil Général des Hauts de Seine et la RATP ont décidé de mettre en place une commission pour l'indemnisation des commerçants impactés par les travaux du tramway.
Déjà expérimentée sur le T3, la mise en place de cette commission permettra aux commerçants dont le chiffre d'affaire a diminué à cause des travaux d'aménagements urbains du tramway, d'être indemnisés sans recourir au tribunal administratif. Un modèle de dossier sera mis à leur disposition afin de les aider à déposer leur demande. Cette démarche se fera en collaboration avec la CCIP, qui sera un relais d'information privilégié pour les commerçants.
